第二課：遛狗產(chǎn)品優(yōu)先于指標　　經(jīng)常和董事會溝通還不夠，如何溝通也很重要。

變身這也讓大姨嗎在市場上陷入了“數(shù)據(jù)造假”的疑云。“現(xiàn)在大家都在講全民FA，腳踩一些個人從業(yè)者拿著商業(yè)計劃書就到處找投資人。

空掉另一些商業(yè)計劃書則未必會涉及核心內(nèi)容。這家公司的公關(guān)負責(zé)人告訴界面新聞記者，入下企業(yè)方面實際難以對商業(yè)計劃書傳播的所有環(huán)節(jié)進行把控。”但對于“企業(yè)家第一課”公眾號內(nèi)所傳播的商業(yè)計劃書，水道他表示，由于尚未看到具體內(nèi)容，難以判斷是否有侵權(quán)現(xiàn)象出現(xiàn)。”至于有關(guān)該微信公眾號放出這些商業(yè)計劃書的原因，遛狗柯卓華并未回應(yīng)。當(dāng)中提到，變身該公司MAU(月活躍用戶)為4200萬;但根據(jù)第三方數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺顯示，變身“大姨嗎”的MAU大約只在300萬-500萬之間，與計劃書內(nèi)的數(shù)字有較大出入。

在這里，腳踩合作方主要分為創(chuàng)業(yè)數(shù)據(jù)庫平臺(如36氪、IT桔子等)、財務(wù)顧問機構(gòu)(FA)、和投資人等等。那么，空掉你的商業(yè)計劃書被泄露了嗎?誰在泄露?單從文檔標題上看，空掉只有部分被“企業(yè)家第一課”公開的商業(yè)計劃書提到了相關(guān)企業(yè)的名字，當(dāng)界面新聞記者聯(lián)系其詢問時，這些企業(yè)對于自身商業(yè)信息被公開這一情況的態(tài)度也莫衷一是。“如果你的公司是做硬件的，入下就必須去到深圳。

事實上，水道深圳正在成為全球公認的“硬件的硅谷”。尤其是在外國人的眼里，遛狗深圳實現(xiàn)了從改革開放前的一個小漁村到現(xiàn)在科創(chuàng)的轉(zhuǎn)變，幾乎創(chuàng)造了中國的奇跡。深圳像Japet這樣的初創(chuàng)公司數(shù)不勝數(shù)，變身以孵化器HAX為例，就有來自20多個國家的創(chuàng)業(yè)團隊。上周，腳踩創(chuàng)客工場已經(jīng)向第一財經(jīng)記者確認完成B輪融資，更多細節(jié)有望在本周二左右公布

三家公司中，最早啟動私有化的人人網(wǎng)(2015年6月份收到陳一舟要約)，最受爭議的是其私有化定價比上市發(fā)行價低70%。陳歐的7美元報價比發(fā)行價低68.2%，且當(dāng)時的市場背景是，聚美優(yōu)品不久前剛因為新一季財報引發(fā)股價暴跌。

在這兩年的退市潮中，私有化定價低于上市發(fā)行價，趁股價暴跌啟動私有化，可謂是典型的最能引發(fā)爭議的因素。此外，還有市場人士指出，近些年中概股在美市場受到越來越大的外部壓力，比如證監(jiān)會、交易所愈加嚴格的監(jiān)管及要求、做空力量帶來的包括集體訴訟在內(nèi)的負面影響等等。 該案一個引人注目的點是，現(xiàn)在距離博納影業(yè)啟動私有化已有19個月時間(2015年6月)，距離完成退市也有近1年時間(2016年4月)，Maso基金為何現(xiàn)在才起訴?這有些不“典型”。2015年7月份啟動私有化的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)，同樣因為定價低于發(fā)行價遭受質(zhì)疑，但更受市場非議的是李國慶次年5月份那次的下調(diào)報價，被認為是趁著當(dāng)時短暫的中概股暴跌坑投資人。

2016年12月20日，博納影業(yè)宣布完成私有化后的首輪融資，規(guī)模20億元，投后估值150億元。document.writeln('關(guān)注創(chuàng)業(yè)、電商、站長，掃描A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng)微信二維碼，定期抽大獎。比如，從美股退市前，博納影業(yè)總市值50億左右人民幣，而在A股上市的華誼兄弟同期市值近400億、光線傳媒同期總市值達373億、華策影視同期總市值也有282億。除了公司戰(zhàn)略調(diào)整、溢價問題外，美股高昂的上市運營費用，以及美股“再融資”相比較難，也成為一些中概股公司選擇退市的原因。

陳一舟要約價為4.2美元，人人網(wǎng)當(dāng)初上市發(fā)行價為14美元。這也成為不少中概股私有化的原因。

與上述三家公司相比，博納影業(yè)的案例就有些“非典型”，因為其私有化價格13.7美元比上市發(fā)行價(8.5美元)高，且收到要約時并沒有類似前述案例的明顯股價暴跌行情，而且，為何是近日才起訴?有業(yè)內(nèi)人士猜測，這可能與博納影業(yè)退市后完成的新一輪融資有關(guān)。英國金融時報日前報道，香港MasoCapital管理的3家基金(以下簡稱Maso基金)在博納影業(yè)的注冊地——開曼群島——將后者告上法庭，指責(zé)博納影業(yè)私有化定價過低。

如果上述猜測在一定程度上成立的話，這似乎意味著的中概股私有化涉訴風(fēng)險期有變長趨勢。在博納影業(yè)的案例上，從時間方面來看，此次被訴距收到私有化已19個月，距完成退市近1年;從事件方面看，被訴時間點竟然落在了私有化完成后的新一輪融資活動之后。典型對話發(fā)生后，就可能出現(xiàn)道德輿論攻勢，比如聚美宣布私有化時遭到的投資人聲討，還可能出現(xiàn)訴訟維權(quán)風(fēng)波，比如近日的博納影業(yè)被訴事件。報道稱，過去兩年發(fā)生的幾十起中概股退市案例讓人們對公司治理機制喪失信心，同時，現(xiàn)有的這些糾紛預(yù)計將在未來幾個月升溫。這些基金正試圖利用開曼群島法庭迫使這些公司向以前的少數(shù)股東支付更多。根據(jù)該報道，在開曼群島遭遇訴訟的公司還包括奇虎360、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、易居、如家和盛大游戲。

2016年2月份宣布收到創(chuàng)始人陳歐私有化要約的聚美優(yōu)品，可謂是遭到了中概股私有化潮中最猛烈的投資人輿論攻擊。陳一舟要約引發(fā)爭議后，人人網(wǎng)私有化進展停滯不前，截至目前仍未宣布達成最終協(xié)議，被認為是已實質(zhì)停止。

近兩年的中概股退市潮，被市場認為很大程度上是受國內(nèi)估值比國外估值溢價很多的誘惑。涉訴風(fēng)險期變長?根據(jù)前述金融時報報道，博納影業(yè)并非個案，還有其他幾家公司也在開曼遭遇對沖基金的起訴，這些基金認為，這些公司私有化時的估值遠遠低于公允價值，目的是要在中國國內(nèi)以更高價格重新上市。

這一估值，相比私有化估值8.8億美元(約60億元)多了90億元。中概股私有化，常伴隨著這樣一個典型對話：“我們被嚴重低估所以退市”，“你們低價私有化是在坑投資人”。

“非典型”爭議根據(jù)市場研究公司Dealogic數(shù)據(jù)，2015年，共有21家中國公司從美國退市，總規(guī)模達270億美元;2016年有16家公司退市，規(guī)模為64億美元。其中較具代表性的如人人網(wǎng)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、聚美優(yōu)品等幾家公司私有化案。報道稱，這些基金把矛頭指向那些在美國退市、而后以3到5倍于私有化估值的股價在中國國內(nèi)證交所重新上市的公司，包括分眾傳媒、巨人網(wǎng)絡(luò)和完美世界。博納影業(yè)私有化估值約為8.8億美元，Maso基金認為博納的估值應(yīng)是這個數(shù)字的4倍以上

共享單車的熱潮讓一直低迷的自行車市場頓起波瀾，不管是自行車企業(yè)還是自行車的配件廠家都訂單滿滿。由于共享單車的便捷和普及，給市民出行帶來很大的方便，共享單車越來越成為很多人的代步工具，對傳統(tǒng)的自行車人們往往不在考慮購買使用。

當(dāng)然，也有部分司機大佬樂觀認為，所屬用戶群體不同，沖擊不大。文章原創(chuàng)：共享單車網(wǎng)http://www.hbspcar.com/document.writeln('關(guān)注創(chuàng)業(yè)、電商、站長，掃描A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng)微信二維碼，定期抽大獎。

傳統(tǒng)單車行業(yè)可謂有人歡喜有人愁。如今，短板被滿街遍巷的共享單車所取代，人們的使用習(xí)慣已經(jīng)被摩拜、ofo等商家培養(yǎng)形成。

因此，在共享單車大潮之下，此類代步工具，越來越難以推廣，市場將逐步走向萎縮。因此，出租車司機、滴滴司機會受一定影響。從自行車實體店銷售轉(zhuǎn)向“線下維修”，或許是近期傳統(tǒng)車商轉(zhuǎn)型的一大思路。據(jù)新聞報道，不少單車修車師傅近期稱收入下跌30%-40%，準備轉(zhuǎn)行的大有人在。

例如平衡車這類短途代步工具的將來的出路必定是走向玩樂化、高端化，強調(diào)玩樂屬性，分別定位在玩具和發(fā)燒玩家人群，而不是大眾短途代步工具。出租車司機、滴滴司機由于共享單車出行半徑可以達1-10公里，而且使用體驗非常人性化+便捷，價格便宜。

盤點被共享單車替代的職業(yè)街頭的共享自行車越來越多，優(yōu)勝劣汰法則，注定某些職業(yè)前景越來越暗淡。總結(jié)：物競天擇，適者生存物競天擇，適者生存，共享單車無論搶了誰的飯碗，存在即合理，一個時代的開始必然會導(dǎo)致另一個時代的落幕。

杜開山已經(jīng)把以前的5條生產(chǎn)線擴建到了目前的11條線，自行車坐墊月產(chǎn)能由原來的25萬只提高到目前的70萬只，但是他還想繼續(xù)投資擴建產(chǎn)能。 傳統(tǒng)單車銷售行業(yè)共享單車重創(chuàng)自行車零售店門店老板打算轉(zhuǎn)行。