看懂開 對此盧松松特意和百度站長平臺的朋友聊了聊。
在美國，微軟二十世紀(jì)五十年代，微軟品牌是最大化是最快創(chuàng)造價(jià)值的「護(hù)城河」，而隨著互聯(lián)網(wǎng)對品牌的沖擊，品牌價(jià)值的護(hù)城河又不見得是最高效的方式，因?yàn)橛腥苏f在網(wǎng)上通過意見領(lǐng)袖創(chuàng)造價(jià)值效率更高。一、大主角最好的投資不需要退出以高瓴資本投資的去哪兒為例，大主角無論是在去哪兒創(chuàng)辦早期的風(fēng)險(xiǎn)投資、還是伴隨去哪兒上市IPO的基石投資，以及上市后的定向可轉(zhuǎn)債的投資，直至近期和攜程合并以后，高瓴又對攜程進(jìn)行了高達(dá)10億美金的投資。
京東連續(xù)8年虧損，云和這是在意料之中的。我希望大家多做長期結(jié)構(gòu)性的投資，看懂開少追短期的風(fēng)口。而非投一個(gè)IPO，微軟上市賣掉，再不停地找。這個(gè)世界永恒的只有變化，大主角護(hù)城河也不可能不變。超長期投資是一種信仰，云和對我們來講最好的投資是不需要退出的投資，云和如果你能找一個(gè)好的公司，能夠跟著他投資十年、二十年、三十年，其實(shí)你有更多的復(fù)合收益，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于投資一家公司退出之后趕緊再找下一個(gè)。
要不斷地思考，看懂開你的護(hù)城河在哪里。當(dāng)然，微軟如果一個(gè)創(chuàng)業(yè)者跟我說，微軟我做的每個(gè)決策都是正確的，那我一定回答他，你一定沒有做過冒險(xiǎn)的好決策，你這個(gè)人沒有去冒應(yīng)該冒的險(xiǎn)，你太循規(guī)蹈矩了，那你其實(shí)不適合創(chuàng)業(yè)的。document.writeln('關(guān)注創(chuàng)業(yè)、大主角電商、站長，掃描A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng)微信二維碼，定期抽大獎(jiǎng)。
同時(shí)根據(jù)鈦媒體TMTBase全球數(shù)據(jù)庫，云和在鈦媒體Pro專業(yè)版之前發(fā)布的《中國TMT一級市場創(chuàng)投白皮書》中，云和我們已經(jīng)披露了一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，2016年，資本市場投資規(guī)模同比大幅度上升，增長超過42%，達(dá)到9054.47億美元;與之相反的是投資數(shù)量的大幅下滑也超過40%，這意味著市場總供應(yīng)資金量在增長，但早期投資已在放緩。我們還結(jié)合技術(shù)手段、看懂開公開信息、看懂開企業(yè)APP更新、企業(yè)微信公眾號更新、企業(yè)官方網(wǎng)站更新及工作電話確認(rèn)這五個(gè)緯度進(jìn)行判斷，同時(shí)滿足所有緯度則判定項(xiàng)目為“已關(guān)閉”的，我們才稱之為“徹底關(guān)閉”。根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)，微軟在2016年一年內(nèi)確認(rèn)徹底關(guān)閉的項(xiàng)目共有34家，微軟分布在13個(gè)行業(yè)，這些項(xiàng)目成立時(shí)間跨度較大，最早成立于2006年，最年輕的項(xiàng)目不足一年便關(guān)停。這一年，大主角內(nèi)容創(chuàng)業(yè)春潮乍現(xiàn)、“千播大戰(zhàn)”捧紅無數(shù)素人;接過共享經(jīng)濟(jì)的接力棒，共享單車一次次刷新融資速度。
鈦媒體集團(tuán)旗下科技投行“潛在投資”，經(jīng)過對中國創(chuàng)投市場創(chuàng)業(yè)數(shù)據(jù)的梳理，對主流投資機(jī)構(gòu)及創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的深度走訪，利用取樣分析，數(shù)據(jù)綜合分類，深度面訪，多維度比對等手段制作完成了這份沉重的《2016-2017追因中國創(chuàng)投“死亡名單”》報(bào)告。這些一度站在風(fēng)口中領(lǐng)域，自然也在風(fēng)口中淘汰出一批。
與上述白皮書相呼應(yīng)的是，我們此次對于死亡公司的調(diào)查統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，跟很多人的印象可能不同的是，從2014到2016年成立的創(chuàng)業(yè)公司徹底死亡數(shù)量為272家，占整個(gè)過去六年徹底死亡數(shù)量1398家的比重，并不超過1/3。這一年，依靠流量實(shí)現(xiàn)用戶增長的模式已被淘汰，系統(tǒng)正在修正，那些盲目加入創(chuàng)業(yè)大軍的人，終會被商業(yè)法則淘汰，不留下任何蹤跡。這些一度站在風(fēng)口中領(lǐng)域，自然也在風(fēng)口中淘汰出一批。 根據(jù)鈦媒體TMTbase全球數(shù)據(jù)庫顯示，1398家徹底關(guān)閉的創(chuàng)業(yè)公司中，電子商務(wù)、本地生活、社交、企業(yè)服務(wù)、文化娛樂為重災(zāi)區(qū)，關(guān)閉數(shù)量分別為218家、141家、134家、128家、123家。
正因如此，我們認(rèn)為探討失敗，其意義不亞于分析成功，故而希望通過梳理徹底關(guān)閉的項(xiàng)目名單、分析典型案例、統(tǒng)計(jì)“死亡”特征，為中國乃至全球范圍內(nèi)的TMT一級市場專業(yè)投資者、經(jīng)營者，呈現(xiàn)出創(chuàng)業(yè)公司關(guān)閉的直觀原因和深層次原因，對大家未來的投資策略及創(chuàng)業(yè)方向提供借鑒與參考。判斷一個(gè)項(xiàng)目是否“死亡”必須謹(jǐn)慎，鈦媒體研究院將“死亡”定義為已經(jīng)徹底關(guān)閉的項(xiàng)目，不包含那些正在轉(zhuǎn)型，或者瀕臨死亡以及被收購的項(xiàng)目。蜜淘網(wǎng)、淘在路上、博湃養(yǎng)車紛紛倒在了C輪融資的前夜;95后的創(chuàng)業(yè)明星墜落神壇;光圈直播率先按下直播淘汰賽的按鈕;被寄予厚望的明星創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目卻突然間淪為“尸體”……如何解釋這些“非正常”現(xiàn)象?用“資本寒冬”一詞概括未免太過敷衍。部分瀕臨死亡的項(xiàng)目，我們稱之為“準(zhǔn)關(guān)閉”項(xiàng)目，這部分項(xiàng)目數(shù)量還數(shù)倍于“徹底關(guān)閉”項(xiàng)目。
而處于“準(zhǔn)關(guān)閉”狀態(tài)的企業(yè)還有上百家。根據(jù)鈦媒體TMTbase全球數(shù)據(jù)庫顯示，1398家徹底關(guān)閉的創(chuàng)業(yè)公司中，電子商務(wù)、本地生活、社交、企業(yè)服務(wù)、文化娛樂為重災(zāi)區(qū)，關(guān)閉數(shù)量分別為218家、141家、134家、128家、123家
QQ群的公告欄里，寫著這么幾行大字： 過去兩天，這些用戶嘗試了撥打12315、找工商部門投訴、報(bào)警等多種方式，但沒有起到任何效果。而對于眾多用戶的退款訴求，李宇承諾“會有退款途徑”。
很難想象，這家號稱拿過2000萬美元投資的公司會在一夜之間消失無蹤。因?yàn)榫€上的便捷性而忽略線下的復(fù)雜性，可能是互聯(lián)網(wǎng)最容易讓人忽視的危險(xiǎn)。友友用車的服務(wù)突然停掉，沒有任何通告，也沒有可用的聯(lián)系途徑，這讓他們擔(dān)心：自己的錢會像很多P2P用戶一樣被創(chuàng)始人卷跑。第一，私家車共享無法在服務(wù)上做到標(biāo)準(zhǔn)化，無法保證接單率和及時(shí)反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強(qiáng)人意。李宇說：“明天(3月10日)官網(wǎng)會有正式的通知?？雌饋?，他們拿這家“失聯(lián)”數(shù)天的公司毫無辦法，只能求助于媒體曝光。
當(dāng)然，并不是因?yàn)樗麄冇卸酂釔圻@家公司的產(chǎn)品，而是因?yàn)樗麄兊馁~戶里都有幾百到幾千的余額，他們擔(dān)心——友友用車的團(tuán)隊(duì)會卷走這筆錢。幾經(jīng)波折，網(wǎng)易科技聯(lián)系上了友友用車的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇。
辦公地點(diǎn)人去樓空，員工：公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背后有兩家公司：北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術(shù)有限公司、北京信友云車科技有限公司。汽車自身成本+停車成本+充電費(fèi)用+運(yùn)維成本，一輛用于分時(shí)租賃的新能源汽車面臨的成本高昂，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前分時(shí)租賃企業(yè)平均單車虧損在一天50元-120元。
該員工告訴網(wǎng)易科技，“公司不做了，其他同事都已經(jīng)離職，我也辦了離職手續(xù)，今天是回來整理東西。在此期間，友友租車曾拿過兩輪融資，累計(jì)或達(dá)2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險(xiǎn)峰華興(K2)和天使投資人王剛等。
補(bǔ)充分析：新能源汽車分時(shí)租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉(zhuǎn)向電動汽車分時(shí)租賃，友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人李宇曾表示，“P2P模式是一個(gè)很理想化的商業(yè)模式，其中有些無法回避的痛點(diǎn)。但在2015年10月，友友租車宣布更名為友友用車，主打電動汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。在頻繁更換網(wǎng)絡(luò)環(huán)境但毫無作用之后，不少人開始懷疑——友友用車是不是倒閉了?有人嘗試撥打友友用車的官方電話，但一直無人接聽。 不過，現(xiàn)場只有八個(gè)工位、一名員工。
根據(jù)用戶反映，自從收取押金以后，友友用車的可用車輛就越來越少，提現(xiàn)越來越困難，直到最近徹底無法使用，有用戶因此質(zhì)疑：友友用車有惡意卷款跑路的嫌疑。App掛掉、客服失聯(lián)、退款無門在一個(gè)名叫“友友用車用戶權(quán)益群”的QQ群里，聚集了40多位友友用車的用戶。
從P2P共享租車轉(zhuǎn)型電動車分時(shí)租賃，友友用車在燒完2000萬美元融資后一夜消失?在接到用戶的爆料后，記者實(shí)地走訪了友友用車的幾個(gè)辦公地點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)早已人去樓空。友友用車倒下了，但不會是最后一家。
在接到爆料之后，網(wǎng)易科技記者下載并打開友友用車，結(jié)果不出所料，被提示網(wǎng)絡(luò)異常： 記者隨后撥打了友友用車的客服電話，但始終無法接通。”而李宇認(rèn)為電動汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域，目前市場正在形成一個(gè)良好的教育過程，大量年輕用戶愿意接受新能源車，友友用車方面還列舉了這個(gè)模式的優(yōu)勢：第一，相比P2P模式，新的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)在流程上更加可控，更像是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品;第二，將車源掌握在自己手里，盡管模式更重，但是使用效率會更高;第三，新能源車是未來市場，通過投入新能源車，可以建立與車廠的強(qiáng)聯(lián)系，幫助導(dǎo)流，幫助提供精準(zhǔn)營銷的入口;第四，新能源車保養(yǎng)維修成本低。
”截至發(fā)稿，友友用車的通告還未發(fā)布。摘要：從P2P共享租車轉(zhuǎn)型電動車分時(shí)租賃，友友用車在燒完2000萬美元融資后一夜消失?在接到用戶的爆料后，記者實(shí)地走訪了友友用車的幾個(gè)辦公地點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)早已人去樓空。由于充電樁的不普及，新能源汽車普遍面臨著里程焦慮和充電問題，而稀缺的資質(zhì)牌照同樣是分時(shí)租賃汽車想要擴(kuò)大規(guī)模的最大障礙。 網(wǎng)易科技記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上了友友用車的投資人王剛，對方表示自己并不清楚狀況，具體要“問問CEO”。
記者撥通友友用車創(chuàng)始人李宇的電話后，詢問友友用車是否停止服務(wù)，李宇并未正面回答，只說：“很快會有通告。記者前往北京信友云車科技有限公司位于海淀區(qū)永澄北路的注冊地點(diǎn)，但并沒有找到這家公司的絲毫蹤跡。
盡管彼時(shí)友友用車的團(tuán)隊(duì)對“電動汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)”有著很高期望值，但這個(gè)領(lǐng)域，目前的階段來看，同樣存在著很多痛點(diǎn)：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其余電動車品牌進(jìn)入二手市場之后的殘值都可以忽略為0;2、停車和運(yùn)維成本高企，停車成本高是分時(shí)租賃企業(yè)面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調(diào)度和充電問題，又讓運(yùn)維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴(yán)格管控，并且需要在調(diào)度上設(shè)置大量人力;而定點(diǎn)取還車的模式，如果車輛和網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不能做到足夠的規(guī)模，用戶動態(tài)需求的匹配效率也會大大限制;4、資質(zhì)牌照稀缺、基礎(chǔ)設(shè)施落后。北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術(shù)有限公司的工商信息還顯示：2016年3月15日，王一晨和郭峰把共計(jì)1013股質(zhì)押給了北京易車信息科技有限公司。
document.writeln('關(guān)注創(chuàng)業(yè)、電商、站長，掃描A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng)微信二維碼，定期抽大獎(jiǎng)。一位用戶反映，自己剛剛?cè)チ吮本┯延崖?lián)創(chuàng)信息技術(shù)有限公司位于大興區(qū)的注冊地點(diǎn)，但“大門緊鎖”。
