在我第一次召開(kāi)董事會(huì)議的時(shí)候，華銀湖國(guó)MikeMoritz曾極為友善地建議我們將精力放在關(guān)鍵的問(wèn)題上，而當(dāng)時(shí)的我完全不知道應(yīng)該如何和董事會(huì)合作。

2015年7月份啟動(dòng)私有化的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)，天鵝態(tài)城同樣因?yàn)槎▋r(jià)低于發(fā)行價(jià)遭受質(zhì)疑，天鵝態(tài)城但更受市場(chǎng)非議的是李國(guó)慶次年5月份那次的下調(diào)報(bào)價(jià)，被認(rèn)為是趁著當(dāng)時(shí)短暫的中概股暴跌坑投資人。“非典型”爭(zhēng)議根據(jù)市場(chǎng)研究公司Dealogic數(shù)據(jù)，際生2015年，共有21家中國(guó)公司從美國(guó)退市，總規(guī)模達(dá)270億美元;2016年有16家公司退市，規(guī)模為64億美元。

陳一舟要約引發(fā)爭(zhēng)議后，華銀湖國(guó)人人網(wǎng)私有化進(jìn)展停滯不前，截至目前仍未宣布達(dá)成最終協(xié)議，被認(rèn)為是已實(shí)質(zhì)停止。天鵝態(tài)城這也成為不少中概股私有化的原因。 該案一個(gè)引人注目的點(diǎn)是，際生現(xiàn)在距離博納影業(yè)啟動(dòng)私有化已有19個(gè)月時(shí)間(2015年6月)，際生距離完成退市也有近1年時(shí)間(2016年4月)，Maso基金為何現(xiàn)在才起訴?這有些不“典型”。如果上述猜測(cè)在一定程度上成立的話，華銀湖國(guó)這似乎意味著的中概股私有化涉訴風(fēng)險(xiǎn)期有變長(zhǎng)趨勢(shì)。其中較具代表性的如人人網(wǎng)、天鵝態(tài)城當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、聚美優(yōu)品等幾家公司私有化案。

際生這些基金正試圖利用開(kāi)曼群島法庭迫使這些公司向以前的少數(shù)股東支付更多。涉訴風(fēng)險(xiǎn)期變長(zhǎng)?根據(jù)前述金融時(shí)報(bào)報(bào)道，華銀湖國(guó)博納影業(yè)并非個(gè)案，華銀湖國(guó)還有其他幾家公司也在開(kāi)曼遭遇對(duì)沖基金的起訴，這些基金認(rèn)為，這些公司私有化時(shí)的估值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公允價(jià)值，目的是要在中國(guó)國(guó)內(nèi)以更高價(jià)格重新上市。但是，天鵝態(tài)城只要車子數(shù)量再增長(zhǎng)的時(shí)候，天鵝態(tài)城量變到質(zhì)變的時(shí)候，就會(huì)有另外一番景象出現(xiàn)了，政府的管控自然也就會(huì)出現(xiàn)了，而事實(shí)上，類似的苗頭已經(jīng)起來(lái)了。

前天見(jiàn)科技金融公司PINTEC(品鈦)的CEO魏偉，際生他說(shuō)了一句特別哲理又雞湯的話：人，重視自己往往是處于感情因素，輕視別人往往是因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱。這種情況很少在摩拜上發(fā)現(xiàn)，華銀湖國(guó)摩拜的設(shè)計(jì)最大限度尋求出行和破壞兩者間的平衡。人們看待同一件事的角度和態(tài)度事如此的不同，天鵝態(tài)城有很多，是我們自己不會(huì)看到，也無(wú)法想到的。際生很多創(chuàng)業(yè)者朋友私信來(lái)他們的看法和內(nèi)幕消息。

我看到有一家單車的車身上就印著一家借貸公司的廣告。”——一位拼車項(xiàng)目的聯(lián)合創(chuàng)始人。

以下是幾個(gè)有意思的角度，也是我認(rèn)為討論共享單車?yán)@不過(guò)去的問(wèn)題。因?yàn)榭雌饋?lái)，美團(tuán)比滴滴在二三線城市，用戶更有優(yōu)勢(shì)，更有場(chǎng)景。我們和(其中的一家)有共同的投資人。共享單車方面可能不會(huì)出現(xiàn)滴滴收快的的情況，實(shí)在想不出摩拜為什么要收了ofo，技術(shù)沒(méi)啥壁壘，單車收了再改造的成本不比自己造低多少，況且報(bào)廢數(shù)量不可追蹤。

最腦洞大：共享單車的目的是無(wú)人駕駛和國(guó)際化我之前聽(tīng)到一個(gè)八卦，共享單車剛開(kāi)始坐上風(fēng)口拿融資的時(shí)候，滴滴是很想做的?，F(xiàn)在的ofo和摩拜，很像當(dāng)年的滴滴和快的，摩拜就像是快的現(xiàn)在主導(dǎo)局面的是職業(yè)經(jīng)理人。有人認(rèn)為這是一個(gè)大泡沫，也有人認(rèn)為有大前景。一年之后，城市里的人依舊沒(méi)有買(mǎi)自行車，卻把隨租隨停的共享單車當(dāng)成了時(shí)尚。

只要“大風(fēng)從坡上刮過(guò)，不管是西北風(fēng)，還是東南風(fēng)都是我的歌”3月1日，ofo宣布拿到4.5億美元D輪融資。而對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者、投資人來(lái)說(shuō)，根本不在乎什么風(fēng)向。

) 盈利絕對(duì)是個(gè)老大難“共享單車盈利絕對(duì)是個(gè)老大難!幾年前人們總說(shuō)滴滴用戶數(shù)據(jù)搞大了自然就會(huì)盈利!那今天滴滴盈利了嗎?再I(mǎi)PO不了，可能已被投資人從內(nèi)心嫌棄了，認(rèn)為其老舊了。但是我們使用的時(shí)候還是要交使用費(fèi)。

但是投資人跟程維說(shuō)，(因?yàn)榈蔚我呀?jīng)做了汽車出行領(lǐng)域的一切，出租車、專車、拼車、大巴和代駕，燒錢(qián)不少也樹(shù)敵很多。微信和支付寶已經(jīng)花了那么多的力氣在海外去做支付的推廣，但效果一般。政府監(jiān)管是現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)都逃不過(guò)的一個(gè)話題，從打車，到互聯(lián)網(wǎng)金融，人們都已將看到了政策對(duì)風(fēng)口的降溫作用。而對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者、投資人來(lái)說(shuō)，根本不在乎什么風(fēng)向。ofo可能是一個(gè)非常大泡沫，他可能有投放車的數(shù)據(jù)，但沒(méi)有正在運(yùn)營(yíng)的車的數(shù)據(jù)。原來(lái)用戶租一輛自行車，是店里取店里還，現(xiàn)在通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)可以做到隨地取隨地還，用戶借車與還車在便捷性上得到了極大的提高。

這種對(duì)公眾資源的占用容易被大家忽視，是因?yàn)楝F(xiàn)在的車子數(shù)量還不足夠多，對(duì)公共資源占用的負(fù)外部性還不明顯。一年之后，城市里的人依舊沒(méi)有買(mǎi)自行車，卻把隨租隨停的共享單車當(dāng)成了時(shí)尚。

我在微信朋友圈里發(fā)了一條感慨：感覺(jué)共享單車的最大問(wèn)題是很難形成壟斷，因?yàn)檫M(jìn)入的門(mén)檻比外賣(mài)、打車都要低。會(huì)和互聯(lián)網(wǎng)金融有關(guān)系嗎?“我覺(jué)得這個(gè)更像是融資租賃。

共享單車是不是共享“這些叫共享單車的并不是共享，他們實(shí)際上是租賃。”——一個(gè)知道的秘密多的創(chuàng)業(yè)朋友。

滴滴并和優(yōu)步后，已經(jīng)有了阿里、騰訊、百度，三大巨頭的投資，他有BAT之后再做一級(jí)的野心，對(duì)于這樣的野心，BAT顯然是不愿意看到的，尤其是騰訊。口頭上是你不能再燒錢(qián)了，本質(zhì)是再培養(yǎng)另外一個(gè)干兒子。為了不給這些朋友們?nèi)莵?lái)不必要的麻煩，全部匿名啦。)占用公共資源會(huì)引發(fā)管理嗎?“(租車)在原來(lái)的店里取店里還的模式下，店主要交租金租庫(kù)房來(lái)存車子，但現(xiàn)在的模式下，他們都不需要租庫(kù)房了交租金了，那么這個(gè)成本由誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單了呢?實(shí)際上是公共資源的擁有者在買(mǎi)單。

只要“大風(fēng)從坡上刮過(guò)，不管是西北風(fēng)，還是東南風(fēng)都是我的歌”共享單車，這只豬在風(fēng)口上飛舞的現(xiàn)在。(還有一位朋友提到，如果現(xiàn)在開(kāi)始出現(xiàn)的支付寶掃一掃免押金普及開(kāi)來(lái)，會(huì)不會(huì)引發(fā)人們的退押金潮，甚至?xí)?dǎo)致資金鏈斷裂，自己的押金退不回來(lái)。

我觀察到的情況，很多車已經(jīng)報(bào)廢，有的車帶壞了，有的車座被拔出。人們大概早就忘記了，700bike一年前掀起的那一陣風(fēng)，那個(gè)時(shí)候，人人都想造城市自行車。

等著吧，ofo馬上會(huì)吃掉摩拜“你等著看這幾個(gè)月的結(jié)果吧。)你要是再做單車，就是與整個(gè)投資界為敵了。

你看他們會(huì)不會(huì)像當(dāng)年在中國(guó)推專車一樣，在東南亞去推廣單車。當(dāng)時(shí)也確實(shí)有這樣那樣的消息說(shuō)滴滴也要做單車。(某著名FA)在這幾個(gè)月正在積極撮合ofo和摩拜。”——這位朋友堅(jiān)決不看好共享單車。

但我的這位和滴滴、摩拜都有交集的朋友卻是這么看的——投資人不讓滴滴做單車，表面上是為了自己已經(jīng)投資的ofo、摩拜，但其實(shí)，是有更大的打算。老百姓自己用著也很方便，所以也不會(huì)考慮這些跟自己利益關(guān)系較弱的對(duì)公共資源占用的事情。

有人認(rèn)為流量不是門(mén)檻，門(mén)檻在生產(chǎn)端，也有人認(rèn)為這件事跟錢(qián)沒(méi)關(guān)系是愿不愿意賭的問(wèn)題。“自己買(mǎi)一批單車放出去出租，那是什么共享?真正的共享是把別人所擁有的東西的使用權(quán)低價(jià)給別人使用!ofo和摩拜頂多就是單車出租公司!而且其無(wú)法解決量大后的亂停亂放、闖紅燈搶道、撞人和被撞、不是自己的車而造成的不珍惜的高損壞率、人流量不對(duì)稱造成的單車運(yùn)輸成本或閑置成本!”——一位還沒(méi)成功的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。

資本喜新厭舊的速度比常人快!現(xiàn)在的投資人已經(jīng)偏離商業(yè)或生意的本質(zhì)了!通過(guò)免費(fèi)造數(shù)據(jù)然后幻想盈利就是在浪費(fèi)社會(huì)資源!不是所有肚子搞大了的都要下崽的!我思慮良久認(rèn)為能賺錢(qián)的方式就四個(gè)：一拿大量押金去投資;二用戶量大開(kāi)始做廣告推送;三賣(mài)用戶數(shù)據(jù);四：vc接盤(pán)最后如果能IPO就股民接盤(pán)!反正早期投資人和創(chuàng)始人和高管反正不虧，他們或套現(xiàn)或高工資!”——這位看起來(lái)對(duì)投資人很不滿意的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。 壟斷?不可能!“至于這個(gè)市場(chǎng)的格局最后到底是壟斷還是寡頭還是共存，只要看看現(xiàn)在同屬于租賃性質(zhì)行業(yè)的里面各家的格局，應(yīng)該基本可以有答案了。