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總結(jié)：置地物競天擇，適者生存物競天擇，適者生存，共享單車無論搶了誰的飯碗，存在即合理，一個(gè)時(shí)代的開始必然會(huì)導(dǎo)致另一個(gè)時(shí)代的落幕。杜開山已經(jīng)把以前的5條生產(chǎn)線擴(kuò)建到了目前的11條線，被曝自行車坐墊月產(chǎn)能由原來的25萬只提高到目前的70萬只，但是他還想繼續(xù)投資擴(kuò)建產(chǎn)能。
囤地地項(xiàng) 傳統(tǒng)單車銷售行業(yè)共享單車重創(chuàng)自行車零售店門店老板打算轉(zhuǎn)行。上海市眾生相深圳市雷克斯自行車有限公司總經(jīng)理胡澤風(fēng)說道：我擴(kuò)建烤漆廠和車架廠現(xiàn)在又在天津擴(kuò)充一個(gè)三條流水線的工廠。另一邊廂的制造業(yè)，樓市自行車廠商和配件廠商接單接得手都軟。共享單車搶了誰的飯碗?共享單車以火箭般的速度崛起，目入不少要對(duì)共享單車這個(gè)創(chuàng)業(yè)神話津津樂道，目入但中國有句老話叫一雞鳴一雞死，意味是否存在著某些產(chǎn)業(yè)或職業(yè)，因?yàn)樗呐d盛而衰亡? 文章目錄：1.盤點(diǎn)將被共享單車取代的行業(yè)2.盤點(diǎn)被共享單車替代的職業(yè)3.共享單車網(wǎng)編輯總結(jié)將被共享單車取代的行業(yè)短途代步行業(yè)短途代步行業(yè)是首當(dāng)其沖的，例如平衡車、滑板車、電動(dòng)折疊車，它們定位跟共享單車非常相似，都以接駁公交系統(tǒng)為明確定位，解決的是公交地鐵最后1-3公里的疼點(diǎn)。單車鋪修車師傅共享單車時(shí)代來臨，吉寶傳統(tǒng)自行車修車行當(dāng)日漸式微。
我們來看看，置地終將被共享單車替代的幾種職業(yè)：置地摩的司機(jī)、電動(dòng)車搭客城管天天抓都抓不盡的摩的司機(jī)，電動(dòng)車搭客仔，沒想到終被的共享單車打敗了，或者說已被完美取代。隨著理多共享單車，被曝共享汽車入局共享交通市場，未來市場還存在更多的可能性和發(fā)展空間但是，囤地地項(xiàng)只要車子數(shù)量再增長的時(shí)候，囤地地項(xiàng)量變到質(zhì)變的時(shí)候，就會(huì)有另外一番景象出現(xiàn)了，政府的管控自然也就會(huì)出現(xiàn)了，而事實(shí)上，類似的苗頭已經(jīng)起來了。
這種情況很少在摩拜上發(fā)現(xiàn)，上海市眾生相摩拜的設(shè)計(jì)最大限度尋求出行和破壞兩者間的平衡。資本喜新厭舊的速度比常人快!現(xiàn)在的投資人已經(jīng)偏離商業(yè)或生意的本質(zhì)了!通過免費(fèi)造數(shù)據(jù)然后幻想盈利就是在浪費(fèi)社會(huì)資源!不是所有肚子搞大了的都要下崽的!我思慮良久認(rèn)為能賺錢的方式就四個(gè)：樓市一拿大量押金去投資;二用戶量大開始做廣告推送;三賣用戶數(shù)據(jù);四：樓市vc接盤最后如果能IPO就股民接盤!反正早期投資人和創(chuàng)始人和高管反正不虧，他們或套現(xiàn)或高工資!”——這位看起來對(duì)投資人很不滿意的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。滴滴并和優(yōu)步后，目入已經(jīng)有了阿里、目入騰訊、百度，三大巨頭的投資，他有BAT之后再做一級(jí)的野心，對(duì)于這樣的野心，BAT顯然是不愿意看到的，尤其是騰訊。document.writeln('關(guān)注創(chuàng)業(yè)、吉寶電商、站長，掃描A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng)微信二維碼，定期抽大獎(jiǎng)。
但是我們使用的時(shí)候還是要交使用費(fèi)。我觀察到的情況，很多車已經(jīng)報(bào)廢，有的車帶壞了，有的車座被拔出。
投資人看共享單車，看到的是“共享單車——自動(dòng)駕駛——無人駕駛”三部曲。ofo可能是一個(gè)非常大泡沫，他可能有投放車的數(shù)據(jù)，但沒有正在運(yùn)營的車的數(shù)據(jù)。“現(xiàn)在都在爭論美團(tuán)和滴滴做打車，誰更有優(yōu)勢(shì)的問題。微信和支付寶已經(jīng)花了那么多的力氣在海外去做支付的推廣，但效果一般。
) 盈利絕對(duì)是個(gè)老大難“共享單車盈利絕對(duì)是個(gè)老大難!幾年前人們總說滴滴用戶數(shù)據(jù)搞大了自然就會(huì)盈利!那今天滴滴盈利了嗎?再IPO不了，可能已被投資人從內(nèi)心嫌棄了，認(rèn)為其老舊了。“自己買一批單車放出去出租，那是什么共享?真正的共享是把別人所擁有的東西的使用權(quán)低價(jià)給別人使用!ofo和摩拜頂多就是單車出租公司!而且其無法解決量大后的亂停亂放、闖紅燈搶道、撞人和被撞、不是自己的車而造成的不珍惜的高損壞率、人流量不對(duì)稱造成的單車運(yùn)輸成本或閑置成本!”——一位還沒成功的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。為了不給這些朋友們?nèi)莵聿槐匾穆闊?，全部匿名啦。用大家交的押金去造車，?shí)際上我們?nèi)齻€(gè)人交的押金可能就夠造一輛車了。
以下是幾個(gè)有意思的角度，也是我認(rèn)為討論共享單車?yán)@不過去的問題。你看他們會(huì)不會(huì)像當(dāng)年在中國推專車一樣，在東南亞去推廣單車。
人們大概早就忘記了，700bike一年前掀起的那一陣風(fēng)，那個(gè)時(shí)候，人人都想造城市自行車。會(huì)和互聯(lián)網(wǎng)金融有關(guān)系嗎?“我覺得這個(gè)更像是融資租賃。
(某著名FA)在這幾個(gè)月正在積極撮合ofo和摩拜。人們看待同一件事的角度和態(tài)度事如此的不同，有很多，是我們自己不會(huì)看到，也無法想到的。但是這種便捷并不會(huì)改變其租賃的本質(zhì)。”——一個(gè)知道的秘密多的創(chuàng)業(yè)朋友。但是投資人跟程維說，(因?yàn)榈蔚我呀?jīng)做了汽車出行領(lǐng)域的一切，出租車、專車、拼車、大巴和代駕，燒錢不少也樹敵很多。而對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者、投資人來說，根本不在乎什么風(fēng)向。
口頭上是你不能再燒錢了，本質(zhì)是再培養(yǎng)另外一個(gè)干兒子。現(xiàn)在的ofo和摩拜，很像當(dāng)年的滴滴和快的，摩拜就像是快的現(xiàn)在主導(dǎo)局面的是職業(yè)經(jīng)理人。
)你要是再做單車，就是與整個(gè)投資界為敵了。他們合并后，應(yīng)該快速并購線下的生產(chǎn)商，才可能形成壟斷優(yōu)勢(shì)。
但我的這位和滴滴、摩拜都有交集的朋友卻是這么看的——投資人不讓滴滴做單車，表面上是為了自己已經(jīng)投資的ofo、摩拜，但其實(shí)，是有更大的打算。”——這位朋友堅(jiān)決不看好共享單車。
這種對(duì)公眾資源的占用容易被大家忽視，是因?yàn)楝F(xiàn)在的車子數(shù)量還不足夠多，對(duì)公共資源占用的負(fù)外部性還不明顯。原來用戶租一輛自行車，是店里取店里還，現(xiàn)在通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)可以做到隨地取隨地還，用戶借車與還車在便捷性上得到了極大的提高。最腦洞大：共享單車的目的是無人駕駛和國際化我之前聽到一個(gè)八卦，共享單車剛開始坐上風(fēng)口拿融資的時(shí)候，滴滴是很想做的。 誰說融資多就能贏，偏偏認(rèn)為ofo是一個(gè)大泡沫“共享單車的勝利者肯定是摩拜，摩拜是把單車做成一個(gè)智能硬件，ofo僅僅完成了單車與人的連接，可以理解為ofo是諾基亞，摩拜是iPhone，兩者不在一個(gè)維度開展競爭。
等著吧，ofo馬上會(huì)吃掉摩拜“你等著看這幾個(gè)月的結(jié)果吧。 壟斷?不可能!“至于這個(gè)市場的格局最后到底是壟斷還是寡頭還是共存，只要看看現(xiàn)在同屬于租賃性質(zhì)行業(yè)的里面各家的格局，應(yīng)該基本可以有答案了。
只要“大風(fēng)從坡上刮過，不管是西北風(fēng)，還是東南風(fēng)都是我的歌”共享單車，這只豬在風(fēng)口上飛舞的現(xiàn)在。前天見科技金融公司PINTEC(品鈦)的CEO魏偉，他說了一句特別哲理又雞湯的話：人，重視自己往往是處于感情因素，輕視別人往往是因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱。
)占用公共資源會(huì)引發(fā)管理嗎?“(租車)在原來的店里取店里還的模式下，店主要交租金租庫房來存車子，但現(xiàn)在的模式下，他們都不需要租庫房了交租金了，那么這個(gè)成本由誰來買單了呢?實(shí)際上是公共資源的擁有者在買單。共享單車是不是共享“這些叫共享單車的并不是共享，他們實(shí)際上是租賃。
(還有一位朋友提到，如果現(xiàn)在開始出現(xiàn)的支付寶掃一掃免押金普及開來，會(huì)不會(huì)引發(fā)人們的退押金潮，甚至?xí)?dǎo)致資金鏈斷裂，自己的押金退不回來。共享單車方面可能不會(huì)出現(xiàn)滴滴收快的的情況，實(shí)在想不出摩拜為什么要收了ofo，技術(shù)沒啥壁壘，單車收了再改造的成本不比自己造低多少，況且報(bào)廢數(shù)量不可追蹤。一年之后，城市里的人依舊沒有買自行車，卻把隨租隨停的共享單車當(dāng)成了時(shí)尚。當(dāng)時(shí)也確實(shí)有這樣那樣的消息說滴滴也要做單車。
很多創(chuàng)業(yè)者朋友私信來他們的看法和內(nèi)幕消息。有人認(rèn)為流量不是門檻，門檻在生產(chǎn)端，也有人認(rèn)為這件事跟錢沒關(guān)系是愿不愿意賭的問題。
我們和(其中的一家)有共同的投資人。而對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者、投資人來說，根本不在乎什么風(fēng)向。
所以我十分期待ofo的下場…”——我猜這位創(chuàng)業(yè)者和ofo有仇吧。”——這位朋友，我對(duì)你只有大寫的服氣。
