360以93億美元市值完成私有化，中美回歸A股后有望實(shí)現(xiàn)估值大漲。

但在唐一看來(lái)，差距這樣的想法完全是胡說(shuō)八道，差距逆水行舟不進(jìn)則退，中國(guó)餐飲行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，生存下去的唯一辦法就是做大做強(qiáng)，而這樣必定要借助資本力量助推。迫于無(wú)奈，究竟張?zhí)m只能以3億美元的價(jià)格把俏江南82.7%股權(quán)賣給了知名私募股權(quán)投資公司CVC，張?zhí)m本人則套現(xiàn)12億元。

就這樣，有多俏江南的分店一家一家地開起來(lái)，有多為了打造俏江南“高端”形象，張?zhí)m又投資3億元，在北京的黃金地段創(chuàng)立了一家頂級(jí)時(shí)尚會(huì)所：LANCLUB(蘭會(huì)所)。但更多還是要?dú)w因于張?zhí)m個(gè)人在經(jīng)營(yíng)和管理上的失誤，標(biāo)全引進(jìn)資本，只是讓這些錯(cuò)誤更早浮現(xiàn)。但天有不測(cè)風(fēng)云，面透就在這時(shí)，面透張?zhí)m的弟弟因?yàn)橐馔馊ナ溃瑥執(zhí)m從小照顧著這個(gè)弟弟長(zhǎng)大，在湖北插隊(duì)時(shí)還抓青蛙給弟弟吃，后來(lái)兩個(gè)人又一起開阿蘭餐廳，可謂一起走過(guò)了不少艱難歲月。張?zhí)m的兒子汪小菲后來(lái)回憶：中美那時(shí)候住平房，冬天要生爐子，晚上就把三塊煤壘起來(lái)，都燒得紅紅旺旺的，才敢上床睡覺(jué)。雖然張?zhí)m與俏江南總是話題纏身，差距但從一個(gè)普通人的角度看，差距一個(gè)白手起家的女人，靠自己的努力，積累一分一毛，忍著失去親人的痛苦，從一家小餐館做到全國(guó)二十個(gè)省市70家直營(yíng)店的餐飲企業(yè)，哪怕里面有不少讓人惋惜之處，張?zhí)m的奮斗史依然值得尊敬。

近日，究竟一段曝光俏江南長(zhǎng)沙店后廚內(nèi)幕的視頻在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳，究竟看完真的讓人三天都吃不下飯!后廚手抓偷吃已經(jīng)做好的菜： 食客吃過(guò)的辣椒回收再炒菜： 臭魚冒充活桂魚： 最讓人惡心的是，居然用炒菜鍋來(lái)洗拖把! 比這個(gè)視頻更狗血的是，俏江南創(chuàng)始人張?zhí)m的獨(dú)子汪小菲突然發(fā)文，透露俏江南被CVC收購(gòu)內(nèi)幕，還說(shuō)母親張?zhí)m曾經(jīng)被CVC方強(qiáng)行軟禁!一時(shí)之間、俏江南、張?zhí)m、CVC，各種八卦再次刷屏，不少人都想起了俏江南的創(chuàng)始人張?zhí)m，假如她現(xiàn)在還在俏江南，會(huì)發(fā)生這種事情嗎?單親媽媽、靠扛豬肉賺2萬(wàn)美元、放棄綠卡回國(guó)創(chuàng)業(yè)、10年賺取6000萬(wàn)后重頭再來(lái)創(chuàng)辦俏江南、上市無(wú)果后黯然離場(chǎng)......這些都是張?zhí)m身上的標(biāo)簽我開始組建團(tuán)隊(duì)，有多設(shè)計(jì)師、打版師、樣衣工、運(yùn)營(yíng)、美工、推廣、客服、質(zhì)檢、發(fā)件員等。”2017年3月晚上10：標(biāo)全30，友友用車的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇正在家里帶孩子時(shí)，接到一個(gè)說(shuō)話很不客氣的電話。

而我們不太愿意交出公司的控制權(quán)，面透一直都在找財(cái)務(wù)投資。實(shí)際上，中美后來(lái)李宇在項(xiàng)目關(guān)停后接受的大部分媒體采訪都是出于“無(wú)奈”和“被迫”，中美她為了能夠澄清自己并沒(méi)有“惡意卷款跑路”，一遍又一遍地對(duì)著各種媒體闡述自己的失敗經(jīng)歷。“不是我沒(méi)有考慮過(guò)盈虧，差距而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會(huì)是什么樣。和ETCP的合作是支付年費(fèi)，究竟方式是通過(guò)停車時(shí)間計(jì)費(fèi)。

但ETCP停車場(chǎng)中并沒(méi)有充電樁。但P2P共享模式有很多難以解決的痛點(diǎn)，比如私家車服務(wù)很難標(biāo)準(zhǔn)化，用戶訂單響應(yīng)不及時(shí)，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。

而對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，僅需要支付0.2元/分鐘的時(shí)長(zhǎng)費(fèi)用與2元/公里的里程費(fèi)用之和的租車費(fèi)用即可使用友友用車的貼心服務(wù)。斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉(zhuǎn)型為B2C的分時(shí)租賃模式的友友用車。在這四件事里：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業(yè)模式，雖然它的分時(shí)租賃在虧損，但它已經(jīng)幫北汽賣掉上千輛車了，這個(gè)商業(yè)模式是對(duì)的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業(yè)，商業(yè)模式也是對(duì)的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節(jié)約很多成本。還有，充電設(shè)施也再不斷完善，這樣，運(yùn)營(yíng)的頻次就能降下來(lái)。

但是，新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照只會(huì)越來(lái)越珍貴。“共享汽車一定是未來(lái)的方向，只不過(guò)誰(shuí)都算不好哪天是這個(gè)模式盈利的時(shí)候。相比之下，友友用車的運(yùn)營(yíng)方式成本顯然會(huì)高出一大截：用戶把車停在任意的ETCP停車場(chǎng)，當(dāng)車輛的電快要用盡時(shí)，運(yùn)營(yíng)人員需要三班倒把車開到充電樁進(jìn)行充電，然后再放回離用戶最近的地方。僅是在北京地區(qū)鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的項(xiàng)目，就達(dá)到了19家。

第二天，一篇名為《友友用車倒閉：辦公地點(diǎn)人去樓空、用戶退款無(wú)門》的文章登上了媒體頭條。雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，但為了能夠澄清事實(shí)，李宇做了多方努力。

為了用戶體驗(yàn)，從P2P轉(zhuǎn)型B2C實(shí)際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立于2014年，主要業(yè)務(wù)是私家車共享平臺(tái)。此刻，“卷款跑路”的風(fēng)波已經(jīng)過(guò)去。

此外，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的燃油車抵押、拆件散賣的產(chǎn)業(yè)鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風(fēng)險(xiǎn)較高(友友租車就發(fā)生過(guò)車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒(méi)有形成這樣的鏈條，風(fēng)控更好做。而媒體則聞風(fēng)而動(dòng)，關(guān)于“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來(lái)。用戶只需要在這個(gè)這個(gè)片區(qū)內(nèi)的ETCP停車場(chǎng)還車即可。李宇回憶，在友友用車的運(yùn)營(yíng)上，有個(gè)坑是在轉(zhuǎn)型后沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行人員數(shù)量的調(diào)整，導(dǎo)致費(fèi)用高漲。但是，在共享經(jīng)濟(jì)最火爆的時(shí)候，它卻成了“失敗典型”。 (友友用車融資/轉(zhuǎn)型歷程表)2014年的P2P租車行業(yè)中已經(jīng)有不少玩家，PP租車、凹凸租車和寶駕租車都是當(dāng)時(shí)發(fā)展較快的企業(yè)，友友租車也算其中融資較為順利的一員。

編者按：在共享經(jīng)濟(jì)最火爆的時(shí)候，它卻成了“失敗典型”。“我正在哄孩子睡覺(jué)呢，明天再采吧。

“友友的業(yè)務(wù)關(guān)閉了?”“對(duì)，業(yè)務(wù)關(guān)閉了，明天早上公司會(huì)有正式通告，可以看通告，我現(xiàn)在確實(shí)不方便。汽車分時(shí)租賃的本質(zhì)是資產(chǎn)管理，如何通過(guò)較高的運(yùn)營(yíng)效率來(lái)獲得更大收入，以及如何降低車輛獲取成本，是其運(yùn)營(yíng)中的關(guān)鍵問(wèn)題。

缺乏資金，讓友友用車無(wú)法將這套模式持續(xù)實(shí)踐下去，也永遠(yuǎn)無(wú)法證明到底何時(shí)才能將其真正跑通。因此，如果一輛車停在ETCP停車場(chǎng)15分鐘內(nèi)還沒(méi)有人將車租走，附近運(yùn)營(yíng)站就會(huì)派人把車開到運(yùn)營(yíng)中心去，以減少停車費(fèi)用，并對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)和充電。

一年多了，友友租車依然很難獲得用戶好評(píng)。他要做的就是把駕照拍張照，立即可以把車開走。如果想要做分時(shí)租賃的話，則需要政府單獨(dú)頒發(fā)牌照，顯然新能源車更容易拿到牌照。但三年多的運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷仍然給李宇帶來(lái)非常多的反思：“分時(shí)租賃是一個(gè)需要有‘背景’才能做的事情，不是一個(gè)單純的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)僅靠著線上就可以打出一片天地。

“我從沒(méi)有想過(guò)會(huì)有這么一天。僅從李宇向我們透露的NPS值(凈推薦值，亦可稱口碑，是一種計(jì)量某個(gè)客戶將會(huì)向其他人推薦某個(gè)企業(yè)或服務(wù)可能性的指數(shù))來(lái)看，77%這個(gè)數(shù)字的確很漂亮。

第二，把車放在用戶最近的地方。實(shí)際上，在此時(shí)的P2P租車行業(yè)，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打得極為焦灼，進(jìn)入門檻低、監(jiān)管難，導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展并未想象中的如此順利，很多P2P租車企業(yè)不得不進(jìn)行裁員。

首先，友友用車的汽車全部都是通過(guò)租賃而來(lái)。”其中，最重要的是“車、牌、充、停”四件事。

傳統(tǒng)的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之后建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。“70%的用戶需求還是只能通過(guò)B2C的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，B端有大量的自有車輛，最主要的是，能提供穩(wěn)定、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。大部分玩家都是整車廠旗下子公司或是傳統(tǒng)租車行業(yè)劃出一塊業(yè)務(wù)來(lái)做分時(shí)租賃。“如果以上的資源統(tǒng)統(tǒng)都沒(méi)有，那就不要進(jìn)入這個(gè)行業(yè)了。

業(yè)內(nèi)因此一度引發(fā)關(guān)于“汽車分時(shí)租賃的商業(yè)模式是否可行”的大討論。而其他平臺(tái)至今都尚未盈利，友友用車又該靠什么活下去?汽車分時(shí)租賃模式可行嗎?在友友用車做的最好的一個(gè)月內(nèi)，盈虧比能達(dá)到九成，幾乎快要持平。

直到目前，所有的分時(shí)租賃平臺(tái)里能夠做到這兩點(diǎn)的，依舊寥寥無(wú)幾。李宇坦誠(chéng)地說(shuō)，在轉(zhuǎn)型的頭三個(gè)月，他們并未考慮過(guò)關(guān)于如何盈虧平衡的問(wèn)題。

”但友友用車仍在北京進(jìn)行了小范圍測(cè)試，投放了車輛到部分小微企業(yè)的寫字樓，發(fā)現(xiàn)需求爆了：高峰期常常會(huì)發(fā)生15個(gè)人搶1輛車的場(chǎng)景。聊到這里，李宇非常有感觸地說(shuō)，友友用車開創(chuàng)了一個(gè)全新的模式：讓用戶像擁有自己的車一樣方便地使用分時(shí)租賃汽車。