友友用車倒下了，滬江但不會是最后一家。
素來穩(wěn)扎穩(wěn)打的唐唐從不寄希望于運(yùn)氣和風(fēng)口，香港哪怕只短暫接觸，香港你也能快速感受到她的正直，也許這就是徐小平最初毫不猶豫地支持她的原因，現(xiàn)在橘子娛樂內(nèi)容的主要受眾是95后和00后，他們代表了這個國家未來文化發(fā)展的方向，他們喜歡什么、支持什么，這個社會就會流行什么。在“消內(nèi)普現(xiàn)”四大創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域中，上市內(nèi)容行業(yè)的性感之處是如此顯而易見——離人性最近、上市離名利最近，太多一朝爆紅、一夜暴富的江湖傳說。
而現(xiàn)在的內(nèi)容創(chuàng)業(yè)者(羅胖自稱為知識服務(wù)提供商)，計劃則是要跑到用戶的耳朵邊上，計劃把內(nèi)容說給他們聽……整個2016年，大家都在說內(nèi)容創(chuàng)業(yè)，“內(nèi)容”一詞得到了前所未有的追捧，只是它此刻在創(chuàng)投圈的含義，可能早已和過去不一樣了。直到年底對內(nèi)容創(chuàng)業(yè)的投資進(jìn)入反省期，告吹資本選擇只抱緊頭部內(nèi)容的大腿，告吹這才讓內(nèi)容創(chuàng)業(yè)者意識到，原來“商業(yè)化”三個字所承載的使命，一直非常沉重。但是開春之前，滬江徐達(dá)內(nèi)還要面臨新的岔路口，重新思考新與舊的邊緣在哪里。盡管這些內(nèi)容文化類的頭部部隊偶爾會遇到社會上褒貶不一的議論，香港但在這個過程里，香港真格基金始終保持著前所未有的積極心態(tài)，一直在擁抱這些有才華的內(nèi)容創(chuàng)業(yè)者。“那天很晚我發(fā)微信給安娜說我決定要離開真格去英雄互娛，上市第二天一早和她通話，她就在電話那頭哭了，然后我也哭了。
帶著中國手游前總裁的光環(huán)，計劃2015年他決定再次創(chuàng)業(yè)便得到了真格基金的支持，計劃只是這一次，他除了從真格拿走了錢，還拿走了人，一個在真格基金很招大家喜歡的早期成員，Daniel。那家移動電競公司的名字，告吹叫做英雄互娛，告吹已經(jīng)完成了新三板上市，是目前國內(nèi)最大的專注移動電競的集團(tuán)，除了扎根本土，它也是現(xiàn)在南中海地區(qū)最大的文化出口企業(yè)。我們的團(tuán)隊沒有多少互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗，滬江幾乎和微盟、滬江點(diǎn)客同一時間開啟項目，我們的多個產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)先于很多同行，但最終還是因為我們的“把握”不夠，品牌、營銷等方面沒能跟上。
創(chuàng)業(yè)本來就辛苦，香港如果一個人再攬下所有事就更累了。上市從而我們的業(yè)務(wù)也實現(xiàn)了快速增長。為什么“自黑”和“自嘲”呢?因為自黑和自嘲是互聯(lián)網(wǎng)的營銷利器，計劃這些年“風(fēng)口理論”為小米博得了不少關(guān)注。三、告吹什么是創(chuàng)業(yè)者?創(chuàng)新什么是創(chuàng)業(yè)者?法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家薩伊曾對企業(yè)家下過一次定義：開創(chuàng)并領(lǐng)導(dǎo)了一項事業(yè)的人。
移動互聯(lián)網(wǎng)，用戶是不愿等待的，等待的結(jié)果就是用戶流失，當(dāng)時我們還做了一些數(shù)據(jù)調(diào)研。以上就是我今天分享的主要內(nèi)容，總結(jié)成兩點(diǎn)就是：1、創(chuàng)業(yè)不要追求風(fēng)口，但要把握時機(jī)，多嘗試到不被很多人關(guān)注的“荒野”中尋找創(chuàng)新;2、創(chuàng)業(yè)，先讓自己成為狼，找一群可以和自己互補(bǔ)的合伙人，帶出一群狼。
253高速發(fā)展的同時也得到了很多的關(guān)注，特別是湖南的家鄉(xiāng)人民。這里的“荒野”我理解的就是不那么被人關(guān)注的地方。”現(xiàn)在這樣一個雙創(chuàng)時代，創(chuàng)業(yè)離不開創(chuàng)新，不在風(fēng)口中創(chuàng)業(yè)，那就要在荒野中尋求創(chuàng)新。雷軍這一說只不過是謙詞，謙虛是中國人的性格使然，也是一種傳統(tǒng)美德。
往遠(yuǎn)了說，大家也許還記得當(dāng)年的百團(tuán)大戰(zhàn)，各種團(tuán)購網(wǎng)站殺的天昏地暗，風(fēng)口之后剩下的是什么?是我們連名字也想不起來創(chuàng)業(yè)者和團(tuán)購網(wǎng)站而對用戶來說，僅需要支付0.2元/分鐘的時長費(fèi)用與2元/公里的里程費(fèi)用之和的租車費(fèi)用即可使用友友用車的貼心服務(wù)。為了用戶體驗，從P2P轉(zhuǎn)型B2C實際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立于2014年，主要業(yè)務(wù)是私家車共享平臺。”2017年3月晚上10：30，友友用車的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇正在家里帶孩子時，接到一個說話很不客氣的電話。
“我正在哄孩子睡覺呢，明天再采吧。其次，在網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置上，北京共有70個網(wǎng)點(diǎn)。
首先，友友用車的汽車全部都是通過租賃而來。此外，當(dāng)時國內(nèi)的燃油車抵押、拆件散賣的產(chǎn)業(yè)鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風(fēng)險較高(友友租車就發(fā)生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風(fēng)控更好做。
”要利潤，還是要用戶體驗?在友友租車剛剛轉(zhuǎn)型為友友用車時，市場上還沒有一家純互聯(lián)網(wǎng)背景的公司涉足這個領(lǐng)域。缺乏資金，讓友友用車無法將這套模式持續(xù)實踐下去，也永遠(yuǎn)無法證明到底何時才能將其真正跑通。運(yùn)營費(fèi)用里面包含停車費(fèi)、充電費(fèi)和運(yùn)營人員費(fèi)用。而我們不太愿意交出公司的控制權(quán)，一直都在找財務(wù)投資。”但友友用車仍在北京進(jìn)行了小范圍測試，投放了車輛到部分小微企業(yè)的寫字樓，發(fā)現(xiàn)需求爆了：高峰期常常會發(fā)生15個人搶1輛車的場景。和ETCP的合作是支付年費(fèi)，方式是通過停車時間計費(fèi)。
轉(zhuǎn)型前，友友租車有近500個員工，而轉(zhuǎn)型后其實不需要這么多員工。此外，新能源汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)直接決定了行業(yè)發(fā)展速度。
僅從李宇向我們透露的NPS值(凈推薦值，亦可稱口碑，是一種計量某個客戶將會向其他人推薦某個企業(yè)或服務(wù)可能性的指數(shù))來看，77%這個數(shù)字的確很漂亮。相比之下，友友用車的運(yùn)營方式成本顯然會高出一大截：用戶把車停在任意的ETCP停車場，當(dāng)車輛的電快要用盡時，運(yùn)營人員需要三班倒把車開到充電樁進(jìn)行充電，然后再放回離用戶最近的地方。
當(dāng)時，公司的全部成本主要分為兩塊：占據(jù)最大成本的是租車和租牌照的費(fèi)用，而運(yùn)營費(fèi)用則是第二大成本。為了讓使用流程達(dá)到最佳體驗效果，友友用車做了兩件事：第一，讓新用戶可以在1分鐘之內(nèi)把車開走。
直到目前，所有的分時租賃平臺里能夠做到這兩點(diǎn)的，依舊寥寥無幾。”在采訪中，李宇一直在反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己仍對汽車分時租賃市場非常有信心：這一定是未來的方向，只是還沒有到爆點(diǎn)而已。實際上，在準(zhǔn)備關(guān)停友友用車之前，李宇和合伙人已經(jīng)通過各種方式聯(lián)系平臺用戶辦理退款，但最終仍有7%的用戶聯(lián)系不上。斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉(zhuǎn)型為B2C的分時租賃模式的友友用車。
因此，為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉(zhuǎn)型為B2C模式。此時友友用車的業(yè)務(wù)已經(jīng)停止，只能關(guān)停線上服務(wù)。
但對李宇來說，這家經(jīng)營了3年的公司已經(jīng)被折騰地夠多了，融資、轉(zhuǎn)型、關(guān)停，他們一直在不停地尋找著公司的盈利點(diǎn)和存活策略，也在為了追求更好的用戶體驗，逐漸進(jìn)行退讓和妥協(xié)。實際上，在此時的P2P租車行業(yè)，價格戰(zhàn)已經(jīng)打得極為焦灼，進(jìn)入門檻低、監(jiān)管難，導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展并未想象中的如此順利，很多P2P租車企業(yè)不得不進(jìn)行裁員。
其次，巨額的運(yùn)營費(fèi)用也讓友友用車的前行倍感吃力。這樣的運(yùn)營方式在北京很少見，大部分的分時租賃平臺都會要求用戶將車輛停在指定停車場的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，有的還會要求用戶插上充電插頭。
“70%的用戶需求還是只能通過B2C的方式來實現(xiàn)，B端有大量的自有車輛，最主要的是，能提供穩(wěn)定、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。還有，充電設(shè)施也再不斷完善，這樣，運(yùn)營的頻次就能降下來。“我從沒有想過會有這么一天。“在北京，牌照這個東西，政府一般會頒給的有背景的企業(yè)。
僅是在北京地區(qū)鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的項目，就達(dá)到了19家。李宇坦誠地說，在轉(zhuǎn)型的頭三個月，他們并未考慮過關(guān)于如何盈虧平衡的問題。
在北上廣深，燃油車是不被政府鼓勵的，而更為環(huán)保的新能源車卻頗受歡迎。而其他平臺至今都尚未盈利，友友用車又該靠什么活下去?汽車分時租賃模式可行嗎?在友友用車做的最好的一個月內(nèi)，盈虧比能達(dá)到九成，幾乎快要持平。
用戶只需要在這個這個片區(qū)內(nèi)的ETCP停車場還車即可。恰逢“3·15”，剩下那部分未辦理退款的用戶發(fā)現(xiàn)無法登陸友友用車App后，開始著急起來。
